Honda S2000 2000 года

На потрясающем розовом родстере Хонда S2000 ездила героиня по имени Суши в “Двойном форсаже”. Тогда она потеряла часть обвеса при неудачном приземлении после прыжка с разводного моста, но все равно продолжила гонку.

2009 году модель была снята с производства, и завод получил гигантское количество заказов именно на эту машину. Что же собой представляет этот шикарный спорткар, разбираемся в этом обзоре.

 

<h2> Выход Honda S2000, “Форсаж” и популярность <h2>

Модель появилась в 1999 году в кузове родстер, а за четыре года до этого Хонда представила ее концепт на Токийском салоне. В 2004 году вышло второе поколение, которое подарило этой Хонде несколько существенных усовершенствований. В таком виде S2000 выпускалась вплоть до 2009 года, после чего завод объявил о том, что прекращает производство модели.

Большую популярность S2000 получила благодаря фильму “Двойной форсаж”, который вышел в 2003 году. Это был шикарный родстер девчачьего розового цвета, зато на гонках модель могла дать фору многим брутальным спорткарам.

Экстерьер и интерьер

“Кто не любит кабриолеты — тот не ездил на них” — пишет владелец спорткара S2000. Honda S2000 предназначалась для людей, ростом ниже 190 см: японцы, видимо, думали только самим рассекать на этом спорткаре. Однако, если отодвинуть сидение и откинуть спинку, то европейским “гигантам” можно было поместиться, но управлять спорткаром пришлось бы в не самом удобном, почти горизонтальном положении.

Дизайн Honda S2000 

Родстер представляет собой двухместный низкий кабриолет с высотой до 1288 мм. После рестайлинга в 2004 экстерьер автомобиля сильно не изменился. Поменялись бампера, а также передняя и задняя оптика, которые получили новенькие светодиоды. В целом дизайнеры сделали Хонду еще более спортивной, в том числе поменяли форму спойлера на багажнике.

Передняя часть оформлена широкой радиаторной решеткой, которая вместе с раскосыми фарами придавала модели хитрый, будто ухмыляющийся вид. Кузов полностью выполнен из высокопрочной стали, за исключением капота: он сделан из алюминия. Также были изменены двери, за счет чего в салоне добавилось места, и это дало водителю дополнительные 20 см в локтях.

Геометрия S2000 делает авто стильным и элегантным за счет рельефных порогов и плавных линий на капоте. Задний бампер выступает под фарами, что делает модель еще более интересной на вид. Вообще эту машину очень интересно рассматривать: в ней все настолько гармонично, что можно отдать японцам должное.

Салон 

Интерьер спорткара довольно скромный, хотя стоит учитывать, что это авто 1999 года выпуска. После рестайлинга добавилась комбинированная обивка сидений: раньше они были просто красные, теперь же появилась красно-черная вариация. Обивка была доступна как тканевая, так и кожаная. Небольшой багажник имел объем 142 л.

Центральную консоль стала украшать хромированная вставка. Аудиосистему заменили на более современную, хотя по нынешним меркам она все равно сильно аскетичная: здесь были CD- и MD-плееры. В новой версии также сделали цифровой дисплей для часов и радио.

Зато на подголовниках появились улучшенные динамики, которые улучшили звук и не позволяли ему “затеряться” даже при откинутой крыше. В целом дизайн внутри присущ типичному спорткару, особенно если учесть низкую посадку.

Хонда S2000: характеристики 

Массово-габаритные характеристики S2000 были типичные для японских спорткаров: небольшая высота до 1288 мм, внушительная для кабриолета длина до 4135 мм и ширина 1750 мм при колесной базе 2400 мм. Клиренс составлял 130 мм.

Это заднеприводный спорткар с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Первый мотор был представлен 2-литровой версией, но после рестайлинга его решено было полностью заменить на новые двигатели. Это был бензиновый 2,2-литровый мотор мощностью 242 л.с. Аппетиты у такого движка неслабые: по городу он потребляет почти 14 л бензина, в смешанном режиме — 9,1 л. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, а разгон до сотни с места занимает 6,2 секунды.

Рама этой модели имеет крестообразную форму, сделана из алюминия и встроена в кузов. За счет широко расставленных колес и технических характеристик S2000 имеет шикарную маневренность. Руль и педаль газа отзывчивые и моментально реагируют на любое действие водителя. Синхронизаторы в МКПП были поставлены новые, на этот раз из углеродного волокна.

После рестайлинга задней подвеске добавили жесткости, так что на крутых резких поворотах Хонда стала вести себя более послушно. Дисковые тормоза оснащены системой ABS, а руль — электроусилителем. Также тут есть две подушки безопасности для пассажира и водителя, антипробуксовка и вспомогательная система торможения.

Сейчас подержанную Хонду S2000 можно купить, начиная с отметки в 14 тысяч долларов. Это будет не самый старый вариант первого поколения AP1. Модель второго поколения AP2 обойдется примерно в 23 тысячи долларов или даже дороже. Все зависит от ее состояния и пробега.

Конечно, существуют и более современные спорткары, которые можно купить за ту же цену. Но эта Хонда практически легендарна. Даже не благодаря “Форсажу”, а скорее из-за своего гоночного характера и стиля.

Впрочем, это уже дело вкуса для каждого. Но все-таки Honda S2000 — это культовый спорткар, икона гонок и тюнинга и главный соперник европейских спортивных авто в начале нулевых. Не восхищаться этой машиной просто невозможно, даже на фоне того, что она не такая продвинутая, как делают спорткары сейчас.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *